РАФ-2203 «Латвия»
Советский микроавтобус, выпускавшийся Рижской автобусной фабрикой (РАФ) с 1976 по 1997 год. Машина пришла на смену модели РАФ-977 и быстро стала самым массовым микроавтобусом СССР.
Конструкция базировалась на агрегатах ГАЗ-24 «Волга» (двигатель, трансмиссия), что делало автомобиль достаточно надёжным и ремонтопригодным. Кузов цельнометаллический, вместимость — до 10 пассажиров.
Характеристики:- Годы выпуска: 1976–1997
- Класс: микроавтобус
- База: агрегаты ГАЗ-24 «Волга»
- Двигатель: бензиновый, 4-цилиндровый, 2.45 л
- Мощность: 95 л.с.
- Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
- Привод: задний
- Вместимость: до 10 пассажиров
- Масса: ~1,8 т
- Модификации: санитарный (скорая помощь), маршрутное такси, милицейский, служебный
РАФ-2203 выпускался в различных модификациях: маршрутные такси, санитарные автомобили «Скорая помощь», спецтранспорт для милиции и служб. Особенно популярной модель стала как «маршрутка», определив целую эпоху городских перевозок.
Создание нового советского микроавтобуса взамен модели РАФ-977 началось в 1963 году, когда руководство страны провозгласило приоритет химической промышленности. Кузов новой машины, получившей обозначение РАФ-982, решили выполнить из армированного стекловолокна. Однако уже год спустя в СССР были свёрнуты работы по изучению неметаллических материалов, и Рижская автобусная фабрика приостановила данный проект, вернувшись к использованию традиционных материалов при создании кузова. Тем более, что опытный образец микроавтобуса по возвращении с демонстрации в Москве попал в серьёзную аварию, в которой пострадали люди. Это послужило дополнительным толчком к прекращению на заводе экспериментов со стеклопластиковыми кузовами.
В дальнейшем разработку нового перспективного автомобиля вели в режиме конкурса две независимые группы инженеров: одна — под руководством А. Миезиса, вторую возглавил А. Бергс. Проектируемые микроавтобусы должны были удовлетворять двум основным требованиям: им следовало базироваться на агрегатах легкового автомобиля ГАЗ-21 «Волга» и быть двенадцатиместными.
Первым появился прототип группы Миезиса, получивший условное обозначение РАФ-982-I[1]. Микроавтобус полностью соответствовал техническому заданию. Более того, за счёт применения полукапотной компоновки конструкторы улучшили доступ к двигателю, повысили безопасность на передних местах и практически устранили серьёзную проблему предыдущей модели — неравномерную развесовку по осям. Но одновременно с этим машина имела два ярко выраженных недостатка: консервативный внешний вид и слишком высокую снаряжённую массу.
Перспективная модель РАФ-982-II группы Бергса появилась значительно позже — в 1968 году. Она использовала традиционную вагонную компоновку и обладала красивым футуристичным кузовом, нарисованным членом Союза художников СССР Артуром Эйсертом[2]. Однако, вопреки техническому заданию, микроавтобус был 11-местным, а проблема плохой развесовки по осям не только не исчезла, но и усугубилась. Кроме того, инженерами не был решён вопрос безопасности водителя и переднего пассажира.